好意思国《华尔街日报》2024年12月30日，原题：一个亚洲标记面对灭绝：匡助司机掉头的志愿者 印尼的交通拥挤一直给在当地生计的东谈主带来很大的困扰。已往几十年来，这个有着2.8亿东谈主口的国度里有东谈主靠着恶劣的交通环境赚取了昂贵的收入。他们站在城市街谈中间，匡助汽车转弯，以疏导司机们给的约合几好意思分的小费（如图）。不外，留给这些非精良交通协管员的日子未几了。

图片新闻：交通协管员在帮司机掉头后收取小费。（《华尔街日报》）

跟着经济发展，越来越多印尼东谈主购买了汽车，但当地的交通蓄意却莫得跟上，交通拥挤成为该国将都门从雅加达迁往新城市努山塔拉的原因之一。在路况比拟复杂的地点，就会有交通协管员指令车辆通行。

阿都斯便是这么别称交通协管员，他和他的同业常常不会去骨干谈的十字街头，而是选拔在小的T型路口或U型转弯口揽活，这些路口稀罕密集，连接无法装配交通灯。像阿都斯这么的东谈主在当地被称为“Pak Ogah”，这个词来自一档儿童节目中一个打零工赢利的变装。尽管印尼政府遥远对交通协管员抓默认格调，但也并不饱读动东谈主们从事这一责任。

如今，由于越来越多印尼东谈主不再使用现款，改为用智妙手机进行支付。数字支付匡助了雅加达的摊贩，小吃车摊主阿尼西亚在2023年为她的小吃车添加二维码后，日销售额增长了50%到100%，达到约合9到12好意思元。但像阿都斯这么的交通协管员越来越难挣到小费了。据阿都斯说，几年前，他的日收入相等于16到18好意思元，可当今每天概况只可赚到12好意思元，况且这个数字还在不停着落。“庸东谈主物也赚不到小钱了。”他说。

领有1056万常住东谈主口的雅加达一直是众人交通拥挤最严重的城市之一。数据裸露，2023年，雅加达司机在岑岭期拥挤中耗损的时辰平均为117小时，而纽约市这一数字为112小时，洛杉矶则仅为89小时。据当地官员估算，拥挤每年给雅加达形成约50亿好意思元的经济亏欠，而有东谈主则从中看到了赢利的契机。交通协管员还有个“表兄弟”叫作“做事旅客”。为缓解交通拥挤，雅加达曾轨则必须载有不少于3东谈主的车辆才不错干预骨干谈。而那些独自开车出行的司机，就会以一次每东谈主一好意思元的价钱雇“做事旅客”坐我方的车，干预市区后再将其放下。跟着2016年该轨则被取消后，“做事旅客”这一做事也随之灭绝。

不异因交通拥挤出现的交通协管员，到底能否灵验缓解拥挤？据当地2020年一项探询标明，交通协管员的指导指令，只让车辆在每个路口的通行时辰缩小了2秒，因为司机还需要花格外的时辰给他们递零钱。不外辩论指出现金九游体育app平台，交通协管员确乎匡助减少了碰撞事故的发生。（作家法迪娅·阿莱德鲁斯等，徐铉译）